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局势以及哈罗单车未来的发展策略

时间:2018-07-01 14:00 作者:admin 点击:

  “共享单车领域已经进入存量市场,新手再进来,至少要花5倍的价格。” 哈罗单车COO韩美对全天候科技说。
 
  在她看来,单车大战已经进入尾声,而哈罗将是这场战役的胜利者之一。去年年底,哈罗单车突破重围,目前已经在共享单车市场占据一席之地。韩美认为,共享单车市场不会出现一家独大,而是两、三个玩家共同分割市场。
 
  “我们的目标是第一。目前的趋势是,摩拜和ofo都在往下走,而我们每个方面都是向上的。”她说。
 
  今年5月,阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在湖畔大学曾透露,哈罗单车日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。对此,韩美向全天候科技表示,数字相差不大。
 
  哈罗单车提供的最新数据显示,哈罗单车目前的日均订单量约2400万单,注册用户约1.9亿人,其中日均活跃用户近1200万人。
 
  哈罗的用户出现高速增长,和今年3月实行的芝麻信用650分以上用户免押金策略有关。去年9月份开始,哈罗单车就开始有免押金的想法,但这个策略对公司的资金产生影响,因此在与蚂蚁金服谈妥新一轮融资后才在全国开始实行。
 
  今年6月1日,永安行发布公告称,蚂蚁金服全资子公司上海云鑫以不低于14.68亿美元的整体估值,向永安行低碳增资19亿元。
 
  哈罗单车发展至今,蚂蚁金服已经多次投资,除了今年6月的增资,去年12月、今年4月,蚂蚁金服分别投资了哈罗单车的D1、D2轮融资。对于未来的发展,韩美表示,蚂蚁金服会持续支持哈罗单车。
 
  韩美称,目前哈罗单车资金充足,要继续拓展市场,盈利还不是今年关注的重点。
 
  不过她也提到,哈罗从一开始造车到运维都注重控制成本,目前每天每辆车运维成本0.3元,折旧成本0.6元,现在用户骑行的收入已经能够覆盖成本。
 
  哈罗单车也在探索新的盈利模式,包括为B端商户提供引流服务、车身广告等都在摸索阶段。
 
  就共享单车行业当下的局势以及哈罗单车未来的发展策略,全天候科技独家对话了哈罗单车COO韩美。
 
  以下为对话内容,全天候科技做了编辑整理。
 
  哈罗单车COO韩美哈罗单车COO韩美
 
  单车格局已定,哈罗定位整个出行
 
  全天候科技:今年6月,哈罗宣布拿到蚂蚁金服的新一轮投资,这轮融资后哈罗单车的首要战略是什么?
 
  韩美:还是注重提升技术和服务,布局业务,占据市场。这也是蚂蚁很支持我们的一点。未来我们一定是定位在整个出行领域的布局,我们目前有单车、助力车、目前也在筹备汽车。
 
  全天候科技:哈罗单车创始人杨磊近期曾对媒体称,对手已经不是摩拜和ofo,为什么做出这样的判断?
 
  韩美:因为目前共享单车已经进入了存量市场,格局基本上已经稳定。我们觉得哈罗更多聚焦于出行,而不是单车,所以说我们的对手不是摩拜和ofo。
 
  出行是超万亿的市场,它也需要优秀团队进来,而现在我觉得这个(领域)团队太少,未来出行的市场非常巨大,需要很多的参与者一起来共建。哈罗目前的精细化运营,要复制到其他业务也是有潜力的,比如打车,无人驾驶等。
 
  我们现在有非常庞大的运营团队,可以同时维护单车和电动车,平台上还有这么大的流量和用户基础,共享单车业务最主要的作用是变成别的业务的基石,流量的入口。
 
  运维是所有业务的托底。能够同时运营上千万的单车,在全国280多个城市这样高效,我们还是有优势的。
 
  全天候科技:和其他团队相比,哈罗在三、四线城市,甚至是更下沉的渠道中,积累起了哪些优势?
 
  韩美:渠道下沉,对团队的要求非常高,我们现在开了280多个城市。每一个城市保证同样的运营效率、做事风格和流程,是很大的挑战。另外,保证组织文化的传承,对每一个基层员工的培训,这里面是对管理的要求挑战非常大的。
 
  哈罗的组织能力比较强,在人才培养上比较迅速,年轻人成长速度比较快,所以我们下沉的人才是有保障的。现在的三四线、四五线城市,对运营的要求会更高,因为场景也更为复杂,城市各方面的基础设施条件不像一线那么好,很多人用单车不是做公共交通的接驳,而是直接的出行需求。另外,如何让你的车不被骑到农村,保证一定的车辆效率,这里面可能需要一些禁停区,电子围栏,需要通过很多智能技术来保障有效的运力。
 
  全天候科技:一线城市是哈罗最后要攻下的阵地吗?运营费用有多高?
 
  韩美:我们在部分一线城市已经有少量投入。现在我们的运营费用肯定是高的,因为一线城市车少。单位面积车少,运营成本肯定高,以后投入的车数量合理了,成本就会降下来。
 
  不过实话实说,同行的成本比我们高很多。有时候不是取决于所在城市或是投入车量的多少,在于很多同行自己没有管理好,有人根本就搞不清楚到底花了多少钱,利用效率不高,哈罗整体的效率很高的。
 
  全天候科技:目前在竞争最激烈的一线城市,运营推广面临哪些阻碍?
 
  韩美:其实我们在上海也是收钱的,从营收来看差别不大。但是一线城市进驻的品牌很多,政府肯定要考量。如果过量投放,那么政府会进行总量控制。对于新进的品牌有比较高的门槛,比如说要求车辆必须智能、质量有保障、押金要接受监管等,不过现在这些标准都在拟定当中。
 
  全天候科技:有人会觉得哈罗错过了在一线城市投放大量车辆的黄金时间段,你如何看待这种说法?
 
  韩美:我觉得倒不能这么说。因为用户需求摆在这里。用户需要你,你只要提供好的服务,市场迟早都是你的。我觉得倒不用那么着急。
 
  探索新盈利模式:服务B端+车身广告
 
  全天候科技:你们目前的成本和营收情况如何?
 
  韩美:成本方面,我们是折旧六毛,运营三毛,也就是说我每天一辆车能收到一块钱,基本就能覆盖成本,总体来说我们现在是翻台率三点几。
 
  如果都收钱的话肯定是很好的,不过我们也会看,有些用户他是高频使用的,那一次一块对他来说可能还不够刺激,我们就可以给他月卡,便宜点来鼓励用户能够更好地长期使用服务。总体来说,现在营收是非常健康的,收益应该能覆盖我们的成本。
 
  全天候科技:也就是说你们主要的营收是来自于共享单车的骑行费用,而且现在可以覆盖成本?
 
  韩美:对,我们不靠押金,这个行业已经进入到了免押金时代,包括同行也在跟进。所以说押金这一块没有什么明确的利益诉求。
 
  下一步我们更多聚焦在主营业务,也就是骑行上面,我们现在已经能够覆盖成本,再调高比例,高一点就有利润了。
 
  全天候科技:哈罗现在还有哪些盈利模式的探索?
 
  韩美:两年时间以来,很多伙伴都是拿着钱说,哈罗能不能跟我合作?目前的(B端)合作主要是在平台上通过兑换优惠券的方式。用户除了骑车之外,它还获得优惠券,对用户也是一种福利。
 
  我们现在的合作商家包括网易严选、饿了么、良品铺子等,网易严选在哈罗平台上的转换率非常高。拿到优惠券之后,他们可以直接去第三方的app上下单。现在我们还没有开始收费,但是很多商家是愿意为我们的流量付费的,所以这块以后可以产生收入。